Klüber Lubrication适用于机构件的润滑、阻尼解决方案

在3C电器、汽车内装、家庭、办公室中，看不见的角落里，有着许多导轨、转轴、培林、塑料齿轮或单纯的机构摩擦点，选择适当的润滑阻尼剂可调整机构的特性

润滑与阻尼─定义与磨润需求

润滑：

润滑的意义是减少固体对固体的摩擦阻力，尽可能趋近或达到混合摩擦与流体摩擦区域交界的最低摩擦点。

或在混合摩擦乃至于边界摩擦区域，以物理、化学方式减缓固体摩擦面间的熔执、曳行现象

阻尼：

阻尼的意义，在于以高动态黏度的润滑油脂，迫使摩擦件在极低速即进入流体摩擦区域，摩擦阻力应仅受高黏度油脂的流体阻力所支配。

动态黏度：

动力组件一般于中高速或中高负荷状态下工作，而机构件则通常处于低速低负荷(0.1m/s↓、10bar↓)，脂的动态黏度(Dynamic Viscosity)支配此时的摩擦特性。

机构润滑与阻尼

质感是相对主观的质量因素，包含外观、声响、触感、机构阻抗等等。与润滑阻尼相关的机构阻抗，有人偏好低阻力的轻巧感、有人喜好高阻力的沉重厚实。而不均匀、不稳定的摩擦感则是低质感的代表特性。例如砂砾感、跳动现象等。

轻巧低阻力机构，需要的是较低动态黏度、且含有合适的低阻力固体润滑剂的润滑脂。但若追求厚重、扎实的质感，则应选择较高的动态黏度。

脂的动态黏度随温度、摩擦速度而改变，各家供货商所测试的条件有可能不同，因此一般难以直接比较。克鲁勃润滑剂公司一般是以Haake锥板式黏度计 、300rpm、25℃时测得。

动态黏度，又称绝对黏度，其单位为：mPa?s (简称cP)。

为易于辨识，克鲁勃润滑剂将机构润滑阻尼脂的动态黏度区分为EL、L、M、S、ES五级，代表从极低黏度到超高黏度：
ＥＬ：≤2000cP
Ｌ：2000 - 4000cP
Ｍ：4000 - 8000cP
Ｓ：8000 - 20,000cP
ＥＳ：≥20,000cP

除了动态黏度外，润滑脂与机构上塑/ 橡胶材质的兼容性与附着性也同样重要，多数机构件或齿轮使用的塑料材质是尼龙(PA66) 、ABS、POM、压克力(PMMA) 、PC等极性塑料，以及NBR、ACM、AU等极性橡胶，是以Klüber Lubrication的机构润滑、阻尼脂均采用与上述物质兼容性最佳的精炼矿物油与/或合成烃油，并经过兼容性测试，测量橡塑料的体积、硬度、强度、延伸率在高温下覆盖各种阻尼脂后的变化率。

塑料齿轮、传动机构与导轨润滑

轻负荷传动机构的润滑性必须与扭力、反应速度、精度与行程等因素配合，务求选择最适合的动态黏度与添加剂成份，以避免跳动现象(动/静摩擦系数相差太大或系统刚性不足)、overshoot (动摩擦系数太低)、马达过载(阻尼效果太高)等问题。

干式润滑

除了润滑脂以外，轻负荷的机构、传动件也可以采用干式皮膜(Bonded Coating，亦称润滑膜、涂装) 润滑，干式润滑膜的优势在于效果更长、不沾尘污、不滴落、不扩散。

范例：光驱的润滑与阻尼

1.进退片机构（齿轮、轨道）：需要高阻尼脂或低摩擦润滑膜，以提供平稳、一致的机构阻抗力与零噪音。下表任一种阻尼润滑脂或干式润滑膜均适用。

2.读取头托架与轨道：在此需要非常稳定平顺的摩擦系数以帮助读取头尽快定位，过低的阻力易导致overshoot，过高的阻力导致定位过慢，不匀均的阻力导致跳动(stick-slip)与定位错误。建议于轨道上镀干式润滑膜，若托架是透过烧结含油轴承接触轨道，建议采用有多种黏度选择的Klübersynth DB 2系列含浸油。使用干式润滑膜于轨道上，可免除一切润滑油脂挥发、硬化/液化、沾尘等问题。

3.读取头驱动齿轮与驱动螺杆(leadscrew spindle)：与进退片机构相比，此处使用频率高、工作温度高、精确度要求高，因此应选择较耐高温(不易挥发)、较高且稳定的稠度、低黏度、抗压性高的润滑脂。
若光驱内部温度长期保持在相当高温状态，建议使用Klüberalfa IR 83-22，可以确保其不致因高温而丧失润滑性能。若无高温问题，建议使用ISOFLEX TOPAS NB 52或Klübersynth LI 44-22。

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